Archivos diarios: septiembre 13, 2014

Por qué modernizar el puerto

En dos años como interventor en la Administración General de Puertos (AGP), y 35 años de actividad en el sector, Sergio Borrelli confía en lograr su aspiración de "recuperar la identidad" del puerto de Buenos Aires. Con inversiones en marcha y otras en camino, el funcionario destacó, entre otras iniciativas, los planes de ampliación de la infraestructura para acrecentar el nivel de las operaciones y el rol que tiene el puerto en la recuperación de los ferrocarriles.

¿Qué iniciativas se realizaron en Puerto Nuevo para recibir vagones y material ferroviario?

-Se trabajó mucho en la dársena E, que estaba totalmente abandonada. Hoy se está operando con gran actividad en la recepción de vagones para los nuevos trenes. Superamos las 600 unidades desembarcadas. Inclusive, recibimos felicitaciones de los operadores. Se logró poner en valor todas las vías que hace 25 años no se utilizaban. Tenemos previsto, a través de una licitación, la habilitación de un acceso ferroviario norte, que significará un ahorro enorme en términos de transporte multimodal. A su vez, llegaron trenes para el San Martín. En cuanto a rieles, tenemos un programa de 100.000 toneladas.

¿Hay avances en el plan de modernización del puerto?

-Se está buscando la vía más transparente y resistente desde el punto de vista legal para efectuar el plan de modernización. Hoy tenemos con las terminales una definición clara de la necesidad de hacerlo. Las tres terminales presentan realidades diferentes, por lo que los desafíos también son distintos en cada caso.

Con las obras proyectadas ¿cuánto crecería el nivel de las operaciones?

-Esperamos adquirir una capacidad de 2,5 millones de TEU al año y generar 2200 nuevos puestos de trabajo.

¿Creció la cantidad de TEU operados con respecto a años anteriores?

-En los últimos siete años estamos en la misma cantidad. El crecimiento del puerto, si bien se puede pautar entre 3% y 4% anual, no es una curva de comportamiento perfecto, sino que tiende a ser más bien el de un electrocardiograma. En 2003-2004 pegó un salto importante. Las cantidades están más o menos estabilizadas con respecto a 2007, inclusive con algunos meses más flojos.

La llegada de buques cada vez más grandes son un desafío ¿Qué se está haciendo al respecto?

-El puerto está capacitado para recibir buques de 334 metros y 48 metros de manga. Las obras que pretendemos son para ponernos a tono con el nuevo Canal de Panamá, que tiene casi 360 metros de eslora y 55 de manga. Si estos barcos que están entrando ahora lo hicieran de forma simultánea, desafiarían demasiado la estructura actual. Se intenta que no tengan demora porque el actual sistema de dársenas deja a los barcos encerrados.

¿Cómo podría optimizarse el trabajo diario del puerto de Buenos Aires?

-Una de las posibilidades es extender los horarios operativos. También existen otros proyectos para descompresión del puerto. Uno es asociarse con zonas de actividades logísticas de forma tal de poder ordenar el flujo de camiones o un tren lanzadera en horarios que no compitan con el tránsito urbano. Otra alternativa es un puerto de aguas profundas. AGP está estudiando esa posibilidad en Punta Indio. Actualmente está en un período de consultoría para ver si es bueno para el Estado nacional abrir una sucursal del puerto de Buenos Aires en otros lugares.

Si se hacen todas las obras acordadas con las concesionarias (Terminales Río de la Plata, Terminal 4 y Bactssa) ¿cuándo estarían terminadas?

-Hay obras que estarían concluidas en menos de dos años y las que requieren de mayor tiempo demorarían entre cuatro y cinco años.

¿Qué evaluación hace de las recientes medidas de fuerza gremial en el puerto?

-Sin dudas que las interrupciones son un perjuicio para el puerto. Existen una cantidad de gremios diferentes: navegantes, portuarios, administrativos, camioneros, aduaneros? Es importante apelar a la conciencia de los trabajadores, que por otro lado son los más involucrados en el futuro del puerto. Deberían encontrar una forma armónica de protesta con fórmulas alternativas para hacer notar sus reclamos.

¿En qué situación está la ex Terminal 6?

-Hemos creado una comisión con los trabajadores de esa terminal y se están confeccionando las listas para establecer la real antigüedad de cada una de las personas. Está previsto darle una solución definitiva a este problema.

Redacción Expotrade

EL TREN EN EL PUERTO

Luego de poner en operación la traza ferroviaria en la dársena E, el 1° de febrero de 2013 se recibió el primer tren. En principio, sólo ingresaban contenedores de exportación y luego se retirabanunidades vacías. Hoy operan todos los días contenedores de importación y exportación. Ingresan Ferrosur Roca, NCA y Belgrano Cargas. El ingreso de contenedores por tren aumentó un 30%.

Paraguay – Puerto Villeta: Concesin a Holding Argentino PTP

El holding argentino PTP, especializado en la construcción y operación de terminales portuarias, logró el contrato de concesión del puerto público paraguayo de Villeta, luego de que se aprobara la propuesta de alianza público-privada elevada al gobierno de Horacio Cartés.

De esta manera, PTP completará su presencia a lo largo de la hidrovía Paraná-Paraguay, complementando sus operaciones marítimas de transbordo en los puertos propios ubicados en Ramallo y Lima y Nueva Palmira (Uruguay) con la terminal paraguaya de Villeta.

“El puerto público de Villeta está muy bien ubicado y está en excelentes condiciones, pero no trabajaba. Le propusimos a Paraguay ponerlo a punto y operarlo en concesión por 20 años”, destacó el presidente de PTP, Guillermo Misiano. La prórroga de ésta sólo puede ser por cinco años más.

Para ello, las inversiones que ya están prácticamente finalizadas -resta enviar equipamiento liviano para el consolidado de contenedores- ascendieron a casi US$ 3,5 millones en activos que quedarán para la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) de Paraguay. PTP reacondicionó el galpón que tenía la terminal y construyó celdas para almacenar graneles. La inversión incluyó además tanques para graneles líquidos, en línea con el estilo de negocio que el operador local tiene en el resto de sus terminales.

PROYECCIÓN

“La hidrovía tendrá un crecimiento en el movimiento de cargas de tal magnitud que serán necesarias terminales a lo largo de la hidrovía para atenderlas. No sólo hablamos de la soja paraguaya y boliviana, sino del mineral de hierro brasileño y boliviano. Esto es en la bajada, pero en la subida el movimiento es también importante, desde carga contenedorizada para Paraguay hasta los fertilizantes que necesitan esas regiones agrícolas, así como también hidrocarburos”, agregó Misiano.

La propuesta de servicios que presenta este grupo nacido en San Nicolás, Buenos Aires, consiste en integrar la logística de toda la cadena de valor de los clientes, al ofrecer el transporte fluvial, el almacenamiento en los puertos del Paraná y el transbordo a los buques oceánicos.

La Nación

Argentina: Por cuatro días no habrá embarque de granos

12/09/2014 · Una huelga interrumpirá por cuatro días las exportaciones de granos y sus derivados a partir del jueves de la próxima semana.

Una huelga de trabajadores de aduana de Argentina interrumpirá por cuatro días las exportaciones de granos y sus derivados del país a partir del jueves de la próxima semana, dijo el titular de la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas (CAPyM).
Argentina es un importante exportador mundial de granos y el embarque de estos productos suele verse interrumpido por huelgas de trabajadores ligados al sector exportador, que demandan alzas salariales debido a la elevada tasa de inflación.
"No va a haber ni embarques, ni desembarques. Van a ser cuatro días de corrido sin exportaciones ni importaciones", dijo a Reuters Guillermo Wade, gerente de CAPyM, con base en la ciudad de Rosario.
A su vez, si el gremio aduanero no alcanza un acuerdo con el Gobierno realizaría una nueva protesta de cinco días a partir del miércoles 24 de septiembre, señaló Wade

Fuente: Reuters / Fyo