Archivos Mensuales: septiembre 2014

UKHO says majority of global tanker fleet yet to adopt ECDIS

The United Kingdom Hydrographic Office (UKHO) claims that 58 per cent of all tankers obliged to implement an ECDIS system by July 2015 have yet to do so.

Over 8,500 tankers will fall under the new regulations next year, but according to the UKHO, just 3,600 have adopted the technology ten months before the deadline.

The UKHO data also shows divergence in ECDIS adoption between different tanker sizes and types. Just 23 per cent of the global product tanker fleet is already using an ENC service, compared to 44 per cent of crude tankers and 63 per cent of LNG tankers.

The amendments to the SOLAS Convention requiring the mandatory carriage of ECDIS were adopted in 2009, with deadlines for different vessels phased over a number of years.

Captain Paul Hailwood, who delivers seminars on ECDIS for the UKHO, said: “The transition to ECDIS is a very complex and significant undertaking, whether it is for a single ship or an entire fleet. This data on the current state of ENC use across the global tanker fleet reveals that there is still a long way to go in a short period of time if the fleet is to be fully ready to comply with the SOLAS regulations, even allowing for exemptions and the grace period until a ship’s first survey date.”

“Any tanker owner or operator beginning or yet to begin preparations for the adoption of ECDIS should have a plan in place by now in order to make the transition in a safe, compliant and efficient manner and to avoid the risk of failing to comply with the regulations. It is a misconception to think ‘because I can navigate with paper, I can navigate with ECDIS’.”

USS Constellation: el adios a un Guerrero

El USS Constellation (CV-64), fue un portaaviones clase Kitty Hawk de la Armada de los Estados Unidos, el tercer buque en llevar ese nombre en honor a la “nueva constelación de estrellas” en la bandera de los Estados Unidos. Fue uno de los navíos más rápidos de la Armada, como lo demostró su victoria en una carrera de batalla celebrada en 1985, fue apodado “Connie” por su tripulación y oficialmente como “buque insignia de Estados Unidos”

El contrato para la construcción del Constellation fue otorgado al astillero naval Nueva York de Brooklyn, Nueva York, el 1 de julio de 1956, su quilla fue puesta en grada el 14 de septiembre de 1957. Fue botado el 8 de octubre de 1960, amadrinado por Mary Herter (esposa del secretario de Estado Christian Herter). ElConstellation fue entregado a la Armada el 1 de octubre 1961, y asignado el 27 de octubre del mismo año, con el capitán Thomas J. Walker al mando.3 En aquel momento, su costó de construcción fue de alrededor 264,5 millones de dólares.4 El Constellation fue el último portaaviones estadounidense que se construyó en un un astillero distinto a Newport News Shipbuilding.

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Se levantó el paro de aduaneros

El Sindicato Único del Personal Aduanero de la República Argentina (Supara) decidió levantar el paro como un gesto gremial tras el pedido del Administrador General de la AFIP con la intención de contar con tiempo para negociar y llegar a un acuerdo.

El paro se preveía con una duración de cuatros días con comienzo el jueves, y se estimaba que causaría pérdidas por u$s250M. Se anunciaba la posibilidad de repetir la acción la semana próxima si no se llegaba a un acuerdo favorable.

La huelga motorizada prevista por Supara se planteó en reclamo a la Afip y el Ministerio de Economía de la Nación porque la recomposición salarial para empleados públicos, anunciada el pasado 6 de mayo, aún no les ha sido aplicada. Afectaría a los puertos en donde se embarca la producción de granos y los productos industrializados de la soja, y traería pérdidas directas por demora en el ingreso de divisas y lucro cesante de los buques contratados (u$s 20 mil diarios cada uno). (Punto Biz)

USS Constellation: el adios a un Veterano de guerra 1

El portaaviones más importante de la historia naval de EE.UU., el USS Constellation, salió de la ‘flota fantasma’ de Washington para ser reciclado.

El que en su momento fue uno de los navíos más rápidos de la armada norteamericana y testigo de operaciones desde Vietnam hasta el Golfo Pérsico, es hoy un buque que padece ante el brote del óxido, remolcado pacientemente hacia su último destino: el desguazadero.

Fue a inicios de agosto de este año que zarpó desde la Base Naval Kitsap, ubicada en la península del estado de Washington, en Estados Unidos, para embarcarse en un viaje de 16 mil millas náuticas —equivalente a 29 mil 632 kilómetros—, con destino a Bronsville, en el estado de Texas, donde será desmantelado.

El portaaviones de más de 61 mil toneladas, es remolcado por el el Corbin Foss y su trayecto se extiende por el Estrecho de Magallanes, el paso marítimo ubicado en el extremo sur de Sudamérica, entre la Patagonia y la Isla Grande de Tierra del Fuego; ya que, sus dimensiones le impiden pasar a través del Canal de Panamá. Lee el resto de esta entrada

Servicio de Hidrografía Naval, Nuevas ediciones de cartas fluviales y electrónicas

El Servicio de Hidrografía Naval, dependiente del Ministerio de Defensa, editó nuevas cartas fluviales como así también nuevas Cartas de Navegación Electrónicas (ENCs).

En el marco del plan de actualización constante de la cartografía fluvial del Río Paraná, el 1° de septiembre se han editado las cartas H-1027 y H-1028, las cuales comprenden el área del Río Paraná contenida entre los kilómetros 466 y 503.

La serie cartográfica H-1000 (Río Paraná de las Palmas y Río Paraná en sus tramos inferior y medio) quedará actualizada a mediados de 2015, cuando se publique la nueva edición de la carta correspondiente al Puerto de Paraná.

En lo que va de 2014 se han editado las siguientes cartas del Río Paraná: H-1025 (Río Paraná de Km 435,5 a 452,0), H-1025 A (Río Paraná. Puerto de San Lorenzo – San Martín), H-1026 (Río Paraná de Km 452 a Km 467,2), H-1026 A (Río Paraná de Km 452 a Km 458,6), H-1027 (Río Paraná de Km 466,3 a Km 484,1) y H-1028 (Río Paraná de km 481,8 a km 503,3).

Las cartas electrónicas

Asimismo el Servicio de Hidrografía Naval continúa con la publicación de nuevas Cartas de Navegación Electrónica. En esta oportunidad se trata de la edición de las ENCs AR4PI297 y AR4PI360, en escala 1:22.000 del Río Paraná inferior desde el Km 359,9 hasta el Km 403,5.

Estas cartas son la continuación de las ya existentes del Km 41,5 del Canal Emilio Mitre en el Río de La Plata hasta el Km 296,6 del Río Paraná inferior. Posteriormente se editarán las correspondientes hasta los puertos de Santa Fe y Paraná.

Todas las ENCs editadas en el transcurso de este año son AR204130 (de Faro San Francisco de Paula a Río Gallegos), AR204160 (Estrecho de Magallanes), AR4EM042 (Canal Emilio Mitre de Km 41,5 a Km 48. Río Paraná de las Palmas de Km 48 a Km 111,7. Puertos Campana y Zárate) y AR4PP112 (Río Paraná de las Palmas de Km 111,7 a Km 174,7. Río Paraná Guazú de Km 192,6 a Km 223. Pasaje Talavera de Km 192 a Km 217. Río Ibicuy de Km 212 a Km 216).

Además, AR4PP175 (Río Paraná de las Palmas de Km 175 a Km 180,5. Río Paraná Inferior de Km 234 a Km 296,6. Río Paraná Guazú de Km 224 a Km 234. Puerto San Pedro. Río Ibicuy de Km 217 a Km237,8) AR4PI297 (Río Paraná Inferior de Km 296,6 a Km 359,9. Puertos en Ramallo y San Nicolás) y AR4PI360 (Río Paraná Inferior de Km 359,9 a Km 403,5. Puertos en Villa Constitución y Arroyo Seco).

Las celdas publicadas se distribuyen a través del Centro Coordinador de ENCs (IC-ENCs). (Gaceta Marinera)