Archivos diarios: septiembre 20, 2016

Se levantó la restricción para cargar a 34 pies

La Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas, que preside Guillermo Wade, informa que se levantó la restricción para cargar a 34 pies.
Los Prácticos levantan la restricción de los 34 pies de inmediato. También la próxima semana se formalizaría una reducción de tarifas de Practicaje y Pilotaje.

15.09.2016 17:03  |

Buenas noticias para el sector naviero

Río Paraná, altura San Lorenzo en la provincia de Santa Fe

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El viernes el calado máximo autorizado desde la zona de San Lorenzo permitía zarpar a los buques con hasta 10,61 m (34’10´´). Con esta restricción por ejemplo por cada buque Panamax se iban a perder de cargar aprox. 1.700 toneladas.

A título de referencia, la Cámara de Actividades de Practicaje y Pilotaje había informado que a partir de esta semana las empresas de las Zonas Río Paraná y sus puertos, Buenos Aires y Río de la Plata habían decidido aplicar lo establecido por la Dirección de la Policía de Seguridad de la Navegación, mediante Disposición SNAV, NA9 Nº028/07 en la recomendaban de que los buques que utilicen la Ruta Troncal en el tramo comprendido entre el Complejo Portuario San Martín – San Lorenzo y el Estacionario Recalada, lo hiciesen con calados no superiores a 10.36 metros (34´00”).

Tal como indicó Wade, finalizada hoy la reunión entre el Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables y los Prácticos se llegó a un consenso. Se buscarían homologar los mareógrafos de Hidrovía SA y se reparará el de Oyarbide para que los Prácticos dispongan de más elementos de referencia. Intervendrán en ésto la Prefectura Naval Argentina e Hidrografía Naval.

Rutas de buques que transportan hidrocarburos y sustancias nocivas líquidas en navegación marítima nacional

Prefectura Naval Argentina, como autoridad marítima, complementa el estricto control de las actividades relativas a la navegación comercial en las zonas especialmente protegidas, y ante la imposibilidad práctica de ejercer una vigilancia similar sobre la extensísima superficie del Mar Argentino, vio la necesidad impostergable de garantizar que en las rutas de los buques tanque petroleros y quimiqueros, no hubiera posibilidad alguna de que se produjeran derrames de sustancias contaminantes, ya sea por colisiones o por varaduras, indistintamente. Lee el resto de esta entrada

La responsabilidad en los accidentes marítimos con derivaciones ambientales

La Organización Marítima Internacional (OMI) reconoció en 1979, bajo el derecho marítimo internacional, mediante la Resolución de la Asamblea A 443 titulada “Desprotección del Capitán”, que el responsable de la “aventura marítima” es el capitán, es decir que es quien carga con la mayor parte de la culpa, ya sea en forma objetiva o concurrente, cuando ocurre un hecho indeseado. El resto de los oficiales a bordo, tienen responsabilidad pero en menor grado según su jerarquía.

No obstante, desde el punto de vista de la protección preventiva, ese criterio resulta insuficiente.  Lee el resto de esta entrada

Un paseo por la hidrovía y los muelles

Por primera vez en años, las autoridades argentinas se sintieron a gusto en una tradicional jornada de reflexión sobre puertos y transporte fluvial y marítimo, realizada en Rosario Lee el resto de esta entrada