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Naufraga RE de bandera paraguaya, en zona Bella Vista

La Prefectura Naval Argentina interviene en una operación de asistencia a una embarcación de bandera paraguaya que se hunde en el río Paraná a la altura de la localidad correntina de Bella Vista, confirmaron esta mañana fuentes de la fuerza a Telam. Lee el resto de esta entrada

Paraguay – Petropar – la licitacion que gano el mas caro – Parte 3 – Antecedentes

De enero a junio de 2012 ingresaron al territorio nacional un total de 34 barcazas con contenido de azufre mayor al permitido legalmente en nuestro país. Del total de 34 buques, 29 correspondieron a la proveedora Trafigura Beheer BV, 3 embarcaciones con cargas de Petróleos de Venezuela SA (PDVSA) y 2 barcazas de la distribuidora Petrobras, según los documentos a los que accedió la Contraloría General de la República.

Los cargamentos de Trafigura ingresaron en todos los meses, mientras que las cargas de PDVSA se dieron una en enero y las dos últimas en febrero, y los cargamentos de Petropar ingresaron los dos en febrero.

El órgano contralor aclara que con relación a algunos embarques, la petrolera estatal ni siquiera les remitió toda la información solicitada.

Es llamativo, dice la Contraloría, que las cargas detalladas con contenido de azufre mayor al permitido legalmente, de acuerdo con lo informado por Petropar, en su mayoría corresponden al Contrato PR N° 440/11 de fecha 12/08/2011, que fue formalizada con la empresa Trafigura Beheer BV; y sorprende aún más que la mayoría de las cargas provinieron de un mismo proveedor y corresponden a un mismo contrato.

En otro orden, la auditoría presupuestal realizada por la Contraloría al ejercicio 2012 de Petropar, según resolución CGR N° 41/13, destaca que la petrolera estatal debió comunicar desde un primer momento al proveedor Trafigura, así como a los organismos pertinentes, sobre las irregularidades observadas en la recepción de los cargamentos de gasoíl con contenido de azufre mayor al permitido legalmente, considerando que fueron en total 34 (treinta y cuatro) los cargamentos fuera de las especificaciones técnicas y no solamente de aquellos que superaron las 6.000 partículas por millón (ppm) de azufre, como fueron los casos de las barcazas NCT 04 y NCT 08.

Irregularidades se dieron durante largos meses

La Contraloría es contundente al asegurar que, de acuerdo a las documentaciones obrantes, las irregularidades con el gasoíl fuera de rango, con altas partículas de contenido de azufre que es cancerígeno en seres humanos y afecta al medioambiente, se dieron en un periodo de cuatro meses. Sin embargo, Petropar, entonces administrada por Sergio Escobar, solo realizó los reclamos de aquellos cargamentos que superaron ampliamente en 6.000 partículas por millón (ppm) de azufre y siguió recibiendo gasoíl fuera de las especificaciones técnicas, sin devolver el producto tal como correspondía.

Todo esto denota, dice, que Petropar trasgredió la disposición legal vigente en el ejercicio fiscal 2012, en este caso, la Resolución N° 1165 del Ministerio de Industria y Comercio de fecha 07/12/2011, al considerar un parámetro superior de azufre en 4.000 partículas por millón (ppm) en su formulario FL-CAL-02-Gerencia Control de Producto y Medio Ambiente-análisis de gasoíl, para el control de calidad del diésel, introduciendo de esta manera gasoíl con contenido de azufre mayor al permitido legalmente.

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Contraloría replicó a Petropar que debió comunicar desde un primer momento las irregularidades detectadas en el gasoíl fuera de rango que recibió de la proveedora Trafigura Beheer BV, según destaca la nueva auditoría practicada al ente por el órgano contralor, durante el ejercicio fiscal 2012. Comprobó que durante cuatro meses importó gasoíl cancerígeno.

Extracto del reclamo realizado por Contraloría a Petropar sobre su actuación con relación al gasoíl cancerígeno que recibió varias veces.

Extracto del reclamo realizado por Contraloría a Petropar sobre su actuación con relación al gasoíl cancerígeno que recibió varias veces. / ABC Color

La auditoría realizada por la Contraloría al ejercicio fiscal 2012, que acaba de concluir, hizo un detenido análisis sobre la irregular actuación de Petropar con relación al gasoíl fuera de rango que recibió en numerosas ocasiones.

Refiere que la estatal, como parte integrante del contrato abierto PR N° 440/11, debió comunicar desde un primer momento a la proveedora Trafigura Beheer BV, así como a los organismos pertinentes, sobre las irregularidades observadas en la recepción de las cargas de gasoíl con contenido de azufre mayor al permitido legalmente, considerando que fueron en total 24 (veinticuatro) las cargas fuera de las especificaciones técnicas, y no solo de aquellos que superaron 6.700 y 6.120 de partículas por millón (ppm) de azufre.

El órgano de control destacó que el ingreso de gasoíl fuera de rango, con elementos químicos perjudiciales para la salud y el medioambiente, se dieron en un periodo de cuatro meses. Sin embargo, agrega que Petropar solo realizó el reclamo de aquellas cargas con gasoíl común que superaron 6.000 ppm de azufre, como el caso de las barcazas NCT 04 y NCT 08 y, llamativamente, siguió recibiendo diésel fuera de las especificaciones técnicas durante cuatro meses. La Contraloría agrega que las autoridades de la petrolera estatal deberán explicar el motivo por el cual no dieron cumplimiento a la normativa legal vigente durante el ejercicio fiscal 2012, resolución N° 1165 del Ministerio de Industria y Comercio (MIC), de fecha 07 de diciembre de 2011, así como el decreto N° 10911, de fecha 25 de octubre de 2000, y su propia Carta Orgánica, al no considerar el parámetro establecido para el control de azufre en el combustible importado, permitiendo la posibilidad de contaminación del medio ambiente y de dañar a la población.

Incumplieron contrato

El órgano de control destaca que Petropar también deberá explicar, con documentación fundada, por qué incumplieron el numeral 15.4 del contrato PR N° 440/1, el cual determina cuanto sigue: “De existir diferencia de calidad entre los productos a ser entregados y las especificaciones establecidas en el Anexo 1, constatada por el inspector independiente, el vendedor deberá proceder a la adecuación o a la sustitución del mismo conforme a las especificaciones, en forma inmediata y a sus costas, haciéndose cargo de todos los gastos generados hasta su entrega efectiva”. Deberán asimismo remitir los documentos que respaldan las acciones tomadas con relación a lo observado y a los responsables, concluye.

Paraguay – Petropar – La licitacion donde gano el mas caro – Parte 3 Contrato

Petropar firmó contrato con las nuevas navieras que ganaron la licitación del flete fluvial para transportar combustible. La principal adjudicada, la naviera River Par SA, que fletará el 60% del volumen total adquirido por el ente, mientras que lineas Panchita G de Navegación, fletara el 40% restante del volumen anual. Lee el resto de esta entrada

Coordinan detalles finales para reparar el pontón averiado por el impacto de barcazas paraguayas (Corrientes)

Con el informe pericial de daños concluido, el Distrito Corrientes de la Dirección Nacional de Vialidad avanzará la próxima semana en negociaciones con la naviera paraguaya UABL para las reparaciones en el pontón embestido por un convoy de barcazas de esa firma que en agosto pasado se siniestró cuando intentaba atravesar el puente interprovincial Chaco-Corrientes. Lee el resto de esta entrada

Corrientes. Coordinan detalles finales para reparar el pontón averiado por el impacto de barcazas paraguayas

Prefectura emplazó a la naviera UABL para el retiro de las embarcaciones hundidas. Con el informe pericial de daños concluido, el Distrito Corrientes de la Dirección Nacional de Vialidad avanzará la próxima semana en negociaciones con la naviera paraguaya UABL para las reparaciones en el pontón embestido por un convoy de barcazas de esa firma que en agosto pasado se siniestró cuando intentaba atravesar el puente interprovincial Chaco-Corrientes.

La empresa había prometido asumir los trabajos y los costos. Mientras tanto, fue intimada por Prefectura Naval Argentina para retirar las dos embarcaciones hundidas, ya que parte de esas estructuras se encuentra sobre el canal de navegación.

 

Carlos Colombo, jefe del Distrito Corrientes de Vialidad Nacional, describió los daños provocados por el choque de barcazas y se mostró expectante ante las negociaciones con la naviera para que cumpla el compromiso de reparar y asumir los costos.

Fue el 8 de agosto pasado cuando un convoy de siete barcazas cargadas con minerales, impactó la defensa de la pila cinco del puente, del lado de Corrientes. El pontón soportó el impacto y, como consecuencia, el tren de barcazas se desarmó: dos de ellas quedaron pegadas, pasaron por debajo del puente y se hundieron a unos 450 metros aguas abajo; tres permanecieron juntas y siguieron a la deriva aguas abajo (luego fueron rescatadas) y otras dos permanecieron amarradas al remolcador.

 

Las embarcaciones, de bandera paraguaya, se dirigían desde Asunción hacia la ciudad de San Nicolás, Buenos Aires, transportando mineral de hierro. El accidente se habría producido como consecuencia de una mala maniobra del comandante del remolcador.

 

Dos meses después del siniestro, el equipo de peritaje concluyó el informe sobre los daños ocasionados por el impacto, que contiene también las recomendaciones de los expertos. Por eso es posible que la semana próxima continúen las reuniones de coordinación entre el distrito correntino de Vialidad y la naviera propietaria de las barcazas para convenir la ejecución de los trabajos de reparación.

 

Si la empresa paraguaya sostiene la voluntad expresada de hacerse cargo de las reparaciones, todo se simplificará, ya que de otra forma, si los trabajos quedaran a cargo de Vialidad, el proceso licitatorio hasta concretarlas extendería los plazos. “Estamos en el armando de los pasos administrativos”, confirmó ayer a NORTE el ingeniero Carlos Colombo, jefe del Distrito Corrientes de Vialidad Nacional.

 

Como consecuencia del impacto en la defensa de la pila cinco, el pontón se desplazó y las averías del material deberán ser reparadas. Podría resultar complejo conseguir los insumos, ya que deberán ser importados.

Si bien el informe de daños marca las partes afectadas de la defensa impactada por el choque, ciertamente resulta más complejo presupuestar el costo de los trabajos, ya que será necesario importar insumos que no hay en el país.

 

De acuerdo con el informe pericial, el choque provocó “el corte de una de las cadenas de la parte frontal, que hizo desplazar al pontón”, según precisó Colombo. “Por el golpe hay seguros que, por precaución, se deben cambiar. El peritaje estimó conveniente cambiarlos”, acotó. Todos los materiales a reemplazar tienen como componente al hierro. “Es una reparación rápida, pero el tema es conseguir los insumos, que no hay en el país. Además, habrá que fabricar un ancla”, comentó.

 

Intimación de Prefectura

 

Por otra parte, según publicó NORTE de Corrientes, Prefectura Naval Argentina solicitó a la empresa propietaria de las barcazas que proceda con el retiro de las mismas del río Paraná. Mediante un edicto, el prefecto general Luis Alberto Heiler notificó el pasado lunes a la firma UABL Paraguay Sociedad Anónima que deberá “proceder a la extracción, remoción, traslado a lugar autorizado o desguace dentro del plazo de 61 días corridos, previa intervención y autorización de la Prefectura de Corrientes” de las dos barcazas que se encuentran hundidas en inmediaciones al Puente Interprovincial a la altura del kilómetro 1.204,9 margen izquierdo del río Paraná.

 

Así, en enero del año próximo las naves ya no deberían estar en el lecho del río. Además, fijó el tiempo total para completar la ejecución de las tareas en un plazo de 120 días corridos.

Fuente: diarionorte.com